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铁路的建设，是离不开铁路配件的，铁路是一个大工程，它建造在路面上，是保证列车正常运行决定条件之一，那么铁路道岔的维护显得尤为重要。
一方面，铁路承载着列车庞大的重量，再者，要保证乘客可以完全无误的到达目的地，铁路无一不发挥着它重要的作用。当发现铁路配件有被铁锈腐蚀时，我们要引起注意，尤其是导致严重变形甚至折断的这种情况，这属于长时间积累下来的大修问题，可以采取成段去更换，以保证原有的道路标准或者到达更高。
而单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控。三开道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。扩展资料为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。
国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。铁路上推广使用可动心道岔，根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。道岔的特点就是结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以当作一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。
