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道岔是实现轨道转换的重要设备，在铁路上得到了广泛的应用。常用的道岔类型有单开道岔、三开道岔等等铁路道岔。
1.单开道岔有正线和副线。道岔可以通过尖塔栏杆的作用而打开。侧线和主线的开口由转印机控制。单开道岔是现场常用的典型道岔类型。
2.对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔与直道岔角的中心线或中心支路对称。火车不直接或横向通过。当道岔长度相同时，道岔动作边缘与正线方向的夹角约为单开道岔的一半;在超前曲线半径相同的情况下，对称道岔的长度小于单开道岔的长度。在其他条件相同的情况下，导波曲线的半径应约为单个道岔半径的两倍。当曲线的半径和长度不变时，可采用比单开道岔数小的蛙形。因此，在道岔长度一定的情况下，采用对称道岔可以获得较大的转向曲线半径，提高过倾斜速度。在保持通行速度不变的条件下，对称道岔可以缩短道岔长度，缩短站场长度，增加站道有效长度。由于对称轨道贫困的这些特点，它已被应用于非高峰线和三角线，并已被应用于工业轨道线和城市轻轨线。
3.三开道岔，又称复合异对称轨差，是复合路差的一种常见类型。它相当于两组单渠道贫困，但其长度远小于两组单渠道贫困的总和。因此，它常用于铁路渡口引桥、高峰编组站和地形狭窄、有特殊需求的地区。第三通道由一组道岔器件组成，操作条件差，并不困难，不可掉以轻心。
